行星齿轮变速箱/行星齿轮变速箱最怕三个故障

变速箱的齿轮是怎么工作的

〖壹〗、是都在转的 ，没错
，但是在没有挂上档的其它所有齿轮都是在空转，它们的转动不起任何作用；只有挂上档的齿轮的转动才起作用 ，由同步器齿套连接上齿轮结合齿
，通过齿毂（花键），才能传递转动和动力的。不同的同步器可以挂不同的档位 ，例如
，一二档 、三四档，等 ，每档的传动比不同，实现变速的 。

〖贰〗
、液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩
，但变矩比不大，变速范围不宽 ，远不能满足汽车使用工况的需要
。为进一步增大扭矩
，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力 ，在液力变矩器后面装有辅助变速器
，多采用行星齿轮机构。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成 。

〖叁〗 、变速箱的工作原理是通过齿轮组合调整发动机转矩和转速，从而控制车速
。具体来说：基本构造：变速箱由输入轴离合器
、输出轴离合器、齿轮等组成。前进挡工作：在前进挡阶段 ，输入轴离合器和输出轴离合器结合
，发动机动力通过输入轴传递到输出轴，再传递到车轮 。

行星齿轮在cvt无级变速器中的作用

一般是用来传输动力 ，改变齿速比的
。新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国ZF
，以及大众 、富豪
、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修、配件销售双授权，发改委再制造试点单位。全国26家分公司 ，46个办事处 。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费。

在传统自动变速器中
，档位实际上是齿轮，即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮
。行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比 ，该组合通常包含四个前进档和一个倒档。当此类变速器循环通过其齿轮
，驾驶员在每个档位啮合时会感觉到颠簸 。

e-cvt的动力方案也与传统的cvt不同，它采用了强混合动力方案 ，通过两个电机和一组行星齿轮的协同作用
，实现了电驱动 、无级变速和能量回收的功能
。这种动力方案不仅提高了汽车的动力性和燃油经济性，还有效地降低了排放和噪音。

变速箱6at、8at 、9at有什么区别?

AT和9AT相对更好 ，但具体选取还需根据个人需求和预算决定 。以下是针对6AT
、8AT和9AT的详细比较：6AT：优点：这是最常见的自动变速器类型之一
，技术成熟，维修成本相对较低
。在城市驾驶中表现良好 ，适合对经济性和可靠性有较高要求的驾驶者。

首先
，我们来理解6AT、8AT和9AT的基本结构和工作原理 。它们在本质上是相似的，主要的区别在于内部齿轮组的数量 ，6AT有6个前进档，8AT有8个
，而9AT则有9个前进档
。关键在于传动比的多样性。更多档位意味着能组合出更多种的传动比，但具体效果取决于传动比的设定和与发动机的匹配 。

因此 ，6at 、8at
、9at的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别
。

自动变速器行星齿轮排的工作原理

在行星齿轮自动变速器中
，超速档的工作原理是基于多排名星齿轮机构的应用。当车辆在高速行驶时，通过调整行星齿轮机构的输入与输出轴的连接方式 ，可以使行星齿轮机构进入超速档状态
，实现更高的传动效率 。具体而言，当超速档激活时 ，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴
，行星架作为输出轴，而齿圈则固定不动。

单行星轮式行星排和双行星轮式行星排的结合 ，使得拉维娜式行星齿轮变速器在传递动力时
，具备了更大的传动比
。其工作原理基于行星齿轮机构的基本原理，通过不同齿轮的组合和相互作用 ，实现动力的高效传递。

自动变速器内最小的动力组成部件，单排名星齿轮组实现变速器的增速减速以及反转
，通过实物讲解行星齿轮组的工作原理 。

为了实现固定的传动比，必须固定太阳轮、齿圈或行星架中的一个 ，或者使其中两个元件相互连接
，这样行星排就变成了一个只有一个自由度的机构，从而获得确定的传动比
。行星齿轮机构的变速原理在于通过固定或连接其中一个基本元件 ，使其在旋转过程中受到约束
，进而改变传动比，实现变速传动的功能。

按照齿轮的啮合方式分类 按照齿轮的啮合方式 ，行星齿轮机构可以分为外啮合式和内啮合式两种 。外啮合式行星齿轮机构体积较大
，传动效率较低，因此在汽车上已被淘汰
。内啮合式行星齿轮机构结构紧凑 ，传动效率高
，因此在自动变速器中被广泛使用。

自动变速器中的行星齿轮机构是其核心组件，其复杂的组成和变速原理对于整体性能至关重要 。这个机构主要由中心轮 、齿圈
、行星架和行星轮构成 ，它们通过离合器和制动器巧妙地调控各个元件的运动关系，从而实现变速功能
。行星齿轮的独特之处在于它的自转和公转。