【变速箱结构图,奇骏变速箱结构图】

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

〖壹〗、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大
，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合
。

〖贰〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作
。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

〖叁〗
、变速器 ，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置
，用于发挥发动机的最佳性能 。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比 ，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下
。

〖肆〗、变速箱的主要功用包括以下几点：改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围：变速箱通过不同的齿轮组合
，能够改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，从而适应不同的行驶条件 ，如起步 、加速
、高速行驶等。

〖伍〗、具有自动离合器的功用是在一定范围内自动 、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力 。在发动机不熄火
、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下
，汽车可以处于停车状态。驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩，实现动力的柔和传递
。

〖陆〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成
，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

比如上图这个挡杆，近来绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局。假如我们要从1挡换2挡 ，直接从1挡往下拉挂入二挡就行 。不需要回到空挡位置
。而3挡换4挡也是直接往下拉
，只是碰巧经过空挡而已。同样的道理，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作 。

实际上 ，手动挡车辆在换挡时并不一定需要回到空挡
，这取决于车辆的具体型号和变速杆的设计
。一般来说，从1挡换到2挡时 ，需要将挡位轻轻下拉，同时身体向左倾
，然后停顿0.5秒再继续下拉，挂入2挡。而从2挡换到3挡 、3挡换到4挡、4挡换到5挡时 ，变速杆会经过空挡位置
，但理论上不需要回到空挡 。

前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档
、3档换4档及4档换5档时，档位杆会经过空档位置 ，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档
，不经过空档位
。

手动挡的汽车在换挡的时候需要先回到空挡，这样可以大大减少变速箱齿轮的负荷达到减少变速箱磨损的效果 ，正确的行车换挡的具体操作步骤如下：踩下汽车的离合器踏板。将车辆的档位降低到空挡 。查看汽车的仪表盘确定车辆的速度。把汽车的档位挂到车速对应需要的档位
。

一档换二档不用回空挡。一挡和二挡之间没有过空挡
，因此无需回空挡 。一起步挂的就是一挡，启动完成后 ，当车速在15-20km/h时
，可以换到二挡，将变速杆向左往后拉 ，就能挂到二挡
。换挡时需要注意，牢记“升挡先加速
，减挡先减速”的原则。换挡要及时，操作要正确和平稳 ，且要快速操作 。

现在回到手动挡车换挡是否需要先挂入空挡的问题上来
，答案是不需要，可以直接从1挡推入2挡 ，类似的操作也是一样的
。手动挡挡位根据车型不同
，分布也不同，有的车有5个前进挡 ，这样的车倒挡一般在右下角
，有的车有6个前进挡，这样的车倒挡一般在左上角。

六速手自一体和四速手自一体的区别

速度选取不同 六速要比四速多两个速比 ，发动机传来的动力经变速器处理的速比就越多 。所以六速的速度选取要比四速多
。油耗不同 六速
，可以在不同路况，选取更合适的挡位。所以六速的发动机需要更少的油耗来运行 。运行稳定不同 六速比四速多两个速度选取 ，因此可以适应更多的路况
。所以六速发动机可以运行的更平稳。

四速就是四个前进档，四速自变速功能较少
，自动前进档位只有四速，另有倒车挡、空挡 、停车挡 。变速箱结构要简单 ，但使用时自动变速有顿挫感。四速手自一体（如下图）六速就是六个前进档
，六速手自一体是4速自动变速的升级版，功能较多 ，变速更顺畅
，使用方便，变速箱相对比较复杂
。

速与6速自动变速器的主要区别在于齿轮比设计。6速的优势在于其更精细的档位划分 ，使得换挡更加平滑
，同时也可能带来更低的油耗和更好的加速性能 。相较于4档手自一体，6档手自一体的先进性在于提供更多档位选取 ，提升了驾驶体验的平顺度
。

CVT无级变速箱深度剖析

如图5橙色的动力流显示
，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成
，最终输出到轮端。

重量轻
、体积小、零件少：CVT变速器具有重量轻 、体积小
、零件少的优点，这有助于降低车辆的整体重量和制造成本 ，同时提高车辆的燃油经济性 。缺点：制造成本略高：与传统自动变速器相比
，CVT变速器的制造成本略高
。这主要是由于其复杂的结构和先进的技术所导致的。

综上所述，CVT变速箱之所以能够实现出色的平顺性 ，主要得益于其简洁的结构设计和无级变速的卓越性能 。相比之下
，传统变速箱在换挡时难免会产生顿挫感，而CVT变速箱则凭借其独特的“斜坡式 ”变速机制 ，让换挡过程变得异常顺畅
。因此
，在追求驾驶平顺性的道路上，CVT变速箱无疑是一个更为理想的选取。

CVT无级变速箱的优缺点分析 CVT变速箱 ，因其独特的设计
，被誉为提升燃油经济性和动力性、提升操控性和乘坐舒适性的利器 。它的显著优点在于加速平稳，无AT变速箱的换挡顿挫 ，动力输出线性，驾驶体验稳定
。然而
，早期的CVT技术存在一些短板，由于过度的平顺换挡 ，可能会让人感觉动力输出有所欠缺。

优势方面！--
，CVT凭借无级变速的特性，为驾驶者提供了极其平滑的驾驶体验 。无论是城市拥堵还是高速行驶 ，它都能显著提升驾驶的舒适性。而且
，它的燃油经济性也是一大亮点，有助于提高车辆的燃油效率 ，节省能源
。然而
，CVT变速箱也存在一些显著的问题！--。首先，其传动系统的钢带承受力是一个挑战 。