新何方蔚来(蔚来newday)

前途“黯淡
”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?

〖壹〗、其实 ，从2018年第三季度至今
，蔚来品牌一直都在为钱烦恼 。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车 ，至少需要200亿以上的资金准备
。

〖贰〗 、融资困难：进入2019年
，新能源汽车补贴大幅缩减，同时资本投入由狂热走向冷静 ，导致造车新势力融资困难。销量低迷：各造车新势力企业的销量成绩单显示
，销量普遍低迷，缺乏造血能力 。市场“降温 ”：受多重因素影响 ，资本市场对于造车新势力的投资热情下降，导致资金短缺
。

〖叁〗
、蔚来汽车股价下跌的原因 财报表现不佳：蔚来汽车发布的2019年第二季度财报显示
，净亏损高达33亿元，股东权益变为负6亿元 ，引发市场担忧。亏损数额澄清无效：尽管蔚来创始人李斌澄清累计亏损为220亿人民币
，而非400亿，但市场对此反应冷淡 ，股价依旧下跌 。

〖肆〗、蔚来汽车在行业中相对领先
，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入
。蔚来汽车坚持技术自研，技术研发投入已接近400亿 ，领先其他造车新势力。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损
，但长远来看，这是蔚来汽车持续发展的基础 。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果 ，不断优化补能体系。

〖伍〗 、牛铭奎告诉汽车之家：“造车新势力走到盈利阶段
，还需要一段时间
。毕竟整个行业还处于培育期，企业在研发
、渠道、工厂 、人才等方面的投入也非常大。只有产品交付量达到一定的规模 ，才能最终走向盈利 。
” 市场波云诡谲，即便如蔚来这样的头部造车新势力
，也难言最终的成功
。

〖陆〗
、一直以来，蔚来汽车都是造车新势力当中话题比较多的车企 ，但自疫情爆发后
，它似乎就销声匿迹了。

对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选取

〖壹〗、一路走来，蔚来伴随着各种争议 ，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分
，今年他们再一次走到行业“前面”提出BaaS（电池即服务） 。

〖贰〗 、易车讯 针对新疆部分地区高速路上的蔚来超充桩高峰时间段只提供给蔚来用户使用在网络上所引发的争议
。蔚来高级副总裁沈斐于今日在社交媒体上回应称，优先服务好蔚来用户没什么错 ，时间上一刀切某个时段并非最佳方法要优化
，在其它品牌不建充电桩的地方建桩并运营维护好，需要花费精力与成本。

〖叁〗、蔚来沈斐认为车电分离模式定义了电动汽车新消费 。具体来说：车电分离模式降低购车门槛：用户购买电动汽车时 ，可以选取不包含电池
，而是通过BaaS（电池作为服务）模式租用电池
。这种方式降低了用户的初始购车成本，使得电动汽车更加亲民。

蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

〖壹〗
、浅一点来说 ，对其销量的正向促进或许会有不错的效果 。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用
，并占得先机揭开换电时代的大幕
。当然，看好归看好 ，还要看最终费用是否厚道
，这才是真香。部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除 原创文章 ，转载需授权 -The End- 本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

〖贰〗、蔚来推出的换电模式，旨在解决消费者对电池寿命的顾虑。该模式允许车辆在几分钟内快速更换电池 ，从而大大缩短了续航能力恢复的时间
。 与传统的电池充电方式相比
，换电模式提供了更快的服务，并且蔚来还提供了电池租赁服务 ，这不仅降低了用户的成本
，也延长了电池的使用寿命。

〖叁〗 、它也有助于优化电网压力与清洁能源的储存 。然而，此模式的普及面临标准不资金需求巨大及研发负担等问题
。蔚来汽车的BaaS服务降低了购车成本并提供了换电便利 ，但顾客对其成本效益及二手车市场接受度仍有疑虑。市场的全面接受尚需时间来验证 。

〖肆〗
、能源消耗问题：换电补能模式需要更多的电池来保证充足的能源供应，这会增加能源的消耗和排放
，不利于环保
。费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站，投资和运营成本高 ，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用。

〖伍〗、蔚来的免费换电服务为用户带来了极大的便利 。该服务允许用户在电池电量耗尽时
，前往换电站快速更换满电电池，从而迅速恢复车辆的行驶能力
。尽管换电服务在推广上取得了一定成效 ，但其在实际应用中的普及程度仍有待提高
，且无法解决所有用户的即时需求。

〖陆〗 、尽管蔚来旨在提供最佳电动车使用体验，但实际情况并不如预期 。用户反映换电时经常需要等待 ，换电站电池并非总是满电状态
，有时还需自行充电后才能提供给客户使用
。换电站运营成本也相当高。总结来说，汽车制造商努力提升服务 ，为消费者提供更好体验 。但这一切需要在盈利基础上进行。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?

继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后
，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度
。 据Yole预测，到2027年 ，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元
，占据毫米波雷达市场的61%。

在行业初期，激光雷达高昂的成本（常达数万甚至数十万）限制了其广泛应用 ，特斯拉选取纯视觉路线
，一定程度上是出于商业成本的考量 。但随着技术的成熟与规模化生产，激光雷达的成本已大幅下降至千元级别 ，大大降低了应用门槛
。

所以
，高精地图对于辅助驾驶系统的加成，在最早一代的Super Cruise上并没有体现得非常明显。而真正有用的 ，是Super Cruise上对驾驶员是否保持眼球平视的严格监管
，这也是对当时很多特斯拉车主盲目信任Autopilot而分心造成事故的一种回应 。

押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?

近日，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图 ，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图
，作为蔚来旗下的又一新产品，加之其又是“键盘值 ”极高的猎装车型 ，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论
。

在强大的硬件加持下，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving）
，满配情况能达到L3级别，包含高速领航
、ACC自适应巡航、自动泊车入位 、车道保持
、车道偏离预警、碰撞预警等等功能 ，还支持V2X通讯
，并且远程召唤功能也能够通过选装获得。

蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造 ，拥有锐利的造型
，以及醒目的分体式头灯，车身采用猎装版造型 ，尾部的比例非常匀称
，充满美感 。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm ，轴距2888mm
。并提供5种轮圈样式可选。

蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车 、猎装车在国内里并不太受欢迎
，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本，多少让人觉得有些比较意外 。

当然了 ，这也因为是长期以来的市场空白，让其成为了唯一的选取
。