变速箱原理图/变速箱原理动画演示

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性 。近来主要分为推杆式和拉线式
。 ——推杆式 如图所示 ，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接
，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上 ，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。

CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值 ，从而实现了良好的经济性 、动力性和驾驶平顺性
，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱 ，也称直接换挡变速箱 。

优点 可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速
。简化了传统变速箱的结构。可以很好的利用燃油效率 。内部齿轮低磨损
，零部件使用寿命长
。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能。内部如果有一个电机失效，整个汽车动力系统就会瘫痪 ，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性 。

CVT无级变速就是没有某个固定的传动比
，是一种连续可变传动比的变速箱。CVT实现连续而无极改变传动比的结构最最简单的，甚至比普通的手动变数箱还简单
。它的结构简单来讲就是两组四个锥轮夹一个钢带或者是叫传动带。

自动 CVT是指一种汽车变速器 ，也叫无级变速器 。没有明确具体的档位
，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程 ，而是连续的
，因此动力传输持续而顺畅
。从而实现了良好的经济性
、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT是指一种汽车变速器 ，也叫无级变速器 。

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

丰田的E-CVT和CVT变速箱是完全不同的结构
。CVT是一种常见的CVT变速箱
，一对锥形轮和一条钢带。传动比可以通过改变锥形轮的直径来改变 。也就是大家最担心打滑的CVT
。

本质区别：ECVT：实际上是一个动力分配系统，常用于丰田等品牌的混动车型中。它不是传统意义上的变速箱 ，而是一个集成了电机、发动机和动力分配装置的复杂系统 。CVT：即无级变速器，是一种通过改变传动比来实现连续变速的传动装置
。它依靠传动带或链条在可变直径的带轮或链轮上传动
，以实现无级变速。

丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构 。CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮 ，一条钢带
，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT
。

本质区别：ECVT：实际上是一个动力分配系统，并非传统意义上的变速箱。它主要用于丰田等品牌的混动车型中 ，通过复杂的行星齿轮系统或功率分流技术
，实现发动机和电动机之间的动力分配和协同工作 。CVT：即无级变速器，是一种通过改变传动比来实现无级变速的变速箱
。

E-CVT与CVT虽然都在功能上实现了无级变速 ，但它们在结构上却有着显著的差异。CVT
，即普通的机械式无级变速箱，其设计初衷是仅能实现无级变速 。而E-CVT ，则是一款集成了电机的混合动力变速箱
，它主要借鉴了丰田THS混动系统的动力分配机制
。从结构上来看，E-CVT与CVT大相径庭。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...

我们说倒挡“打齿”的原因 ，除了缺少同步器外，还有一个更重要的因素是操作不当
，由于没有同步器支撑，在踩下离合器时 ，变速器内齿轮由于惯性在短时间内仍处于空转状态 。 如果踩下离合器
，立即换挡，倒挡前的转速差会影响倒挡 ，产生阻滞力和抖音
，所以，挂倒档时 ，比较好先踩离合
，然后延迟挂挡
。

将车辆停稳： 在准备挂倒档之前，确保车辆已经完全停止 ，避免在行驶中直接挂入倒档
，这样会对变速箱造成严重的损害。 踩下离合与刹车： 踩下离合器踏板，使发动机与变速箱分离 ，同时踩下刹车踏板，确保车辆在挂入倒档时不会移动 。

在老司机中流行一种特殊的「换挡方式」
，不踩离合器换挡！这种方式成为了体现驾驶技术的操作，但是却会很伤变速箱
。 知识点：变速箱同步器！MT手动挡汽车在正确换挡时不会出现「打齿」（齿轮磨损异响） ，但在不踩离合器踏板时进挡就会打齿。

变速箱工作原理

〖壹〗 、无级变速箱CVT的工作原理如下：基本组件：CVT系统主要由主动轮组
、从动轮组、金属带以及液压泵四个基本组件构成 。金属带由两束金属环和众多金属片组成
，形成V型结构，用于传递动力。动力传递：发动机的动力首先传递给主动轮组
。动力再经由V型金属带传至从动轮组。最后 ，动力通过减速器和差速器驱动车轮 。

〖贰〗 、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单
。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。

〖叁〗
、DSG双离合自动变速箱的工作原理可以概括为以下几点：双离合器协同作用：DSG双离合自动变速箱通过两个离合器实现动力的传输和换挡
。离合器1负责1档、3档 、5档和倒档
，而离合器2则负责2档
、4档和6档。

zl50装载机变速箱工作原理图

〖壹〗、功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡 ，中断动力传递
，以使发动机能够起动 、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出 。

〖贰〗、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例 ，其工作原理如图所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔
、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分
，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。

〖叁〗、换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位
。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡 ，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀 。

〖肆〗 、③ZL50装载机的行星变速箱由两个行星排组成
，只有两个前进档和一个倒档。与该变速箱配用的液力变矩器具有一级
、二级两个涡轮，分别用二根相互套装在一起的并与齿轮做成一体的一级、二级输出齿轮 ，将动力通过常啮齿轮副传给变速箱
。

〖伍〗 、结构及工作原理：上图为轮式装载机总体结构示意图
，装载机一般由车架
、动力传动系统、行走装置 、工作装置
、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10 ，以驱动车轮转动 。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作
。

〖陆〗 、近来我国工程建设中广泛使用的国产ZL系列装载机中
，ZL40
、ZL50两种型号装载机的结构基本相同，其转向系、工作装置 、变速箱操纵等均采用液压传动。ZL50型装载机液压系统 。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高
，结构简单
。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩
。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成
，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。

变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置 ，用于发挥发动机的最佳性能
。变速器可以在汽车行驶过程中
，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。